Mazda CX-6e Takumi Plus

Geen strepentrekker

De CX-6e beschikt zoals gezegd over de nieuwe basis, die de 6e later nog krijgt. Dat betekent dat je geen keuze meer hebt in aandrijflijn of batterij: je hebt altijd een 78 kWh batterij en 258 pk op de achterwielen. Vierwielaandrijving is niet leverbaar, je beschikt overigens in elke uitvoering al over 1.500 kg trekvermogen. De fabrieksopgave van 19,4 kWh per 100 km maakt dat de auto een WLTP rijbereik van 484 km heeft.

Zeker niet verbluffend, ook gelet op het accutype LFP. Dat maakt dat je zonder problemen altijd tot 100 procent kunt opladen, maar ook dat seizoensinvloeden als kou of hevige warmte flink wat actieradius opsnoepen. Houd er rekening mee dat je in de winter best eens minder dan 300 km haalt met de Mazda, al zijn er heel veel dagen dat we het niet achter elkaar rijden. Overigens is de CX-6e geen auto waarin je eens flink gaat boenderen. De wegligging is vertrouwenwekkend, je helt niet over en de auto is koersvast. Maar de aandrijflijn is verre van vlot, de opbouw van vermogen gaat erg gemoedelijk en zeker bij invoegen zouden we ook geloven dat de Mazda de helft van het papieren vermogen had. Het veranderen van rijmodus brengt daar niet erg veel verandering in, de CX-6e is gewoonweg geen strepentrekker. Is dat erg? Niet bepaald, maar het onderstel doet overkomen alsof een sportieve rijstijl passend is.

De auto is redelijk stug geveerd, zeker bij korte oneffenheden is dat goed merkbaar. Het is niet hinderlijk, je krijgt alleen wel veel meer door van het wegdek onder je dan we hadden verwacht van een midsize SUV die in alles uitschreeuwt dat het vooral om comfort te doen is. De auto is er gerieflijk genoeg voor en weet zijn inzittenden te verwennen.