Mazda CX-5 2.5L e-SKYACTIV G 141 Homura

Te licht?

Voor een 141 pk sterke SUV biedt de CX-5 dus veel trekvermogen en dat is omdat Mazda vast blijft houden aan motoren met een grote inhoud en turbo's steevast weglaat. In het vooronder van de e-Skyactiv G vinden we de bekende 2,5 liter atmosferische viercilinder, die geholpen wordt door mild hybridetechniek. Net als we bijvoorbeeld bij de Subaru Forester zagen, wordt de motor teruggetuned om aan de strenge uitstootnormen van vandaag de dag te voldoen.

Desalniettemin geeft Mazda een nog altijd forse fabrieksopgave van het verbruik, namelijk 7.0 liter/100km. Maar onder balast moet de motor wel zuiniger zijn en zou het ons niet verbazen als de auto een stukje minder verbruikt dan een compact ecoblok waar veel van gevraagd wordt. Tijdens de testrit komen we uit op 8,2 liter per 100 kilometer en dat is onder veel wisselende rijomstandigheden. Qua uitstoot en zuinigheid zijn er gewoonweg heel veel (PHEV) concurrenten die betere papieren hebben, al zullen die verschillen in de praktijk minder groot zijn. Qua techniek blijft Mazda vasthouden aan het bekende en dat geldt daarmee ook voor de transmissie. Dit is de bekende automaat met zes versnellingen en koppelomvormer, die mede door de elektrotechniek wel iets alerter is dan voorheen. Zet je het af tegen de concurrentie, dan zijn er veel betere transmissies op de markt. Terugschakelen duurt net iets te lang en opschakelen laat ook even op zich wachten als je harder accelereert. Dat is ook een kwestie van aanpassen, want bij een wat rustigere rijstijl houdt de bak zich prima en merken we ook hoe soepel en geraffineerd de vierpitter loopt.

De auto heeft ook stappen gezet in comfortniveau, want grote en kleine oneffenheden wordt heel mooi opgevangen en weggefilterd. Waar de auto voorheen nog wat stoterig aanvoelde, is dat bij de nieuwe CX-5 niet het geval. Dat betekent overigens ook dat je aan rijbeleving inlevert, want de nieuwe eigenschappen snoepen wel sportiviteit weg in de rijervaring. De auto is merkbaar minder stijf en helt daardoor iets meer over. Het sturen gaat kunstmatiger dan voorheen, al heeft dat als positieve keerzijde dat het geheel veel lichtvoetiger aanvoelt. De auto geeft nog steeds bovengemiddeld veel feedback voor dit segment, maar lijkt wel iets meer mainstream te zijn geworden. De neus vinden we zelfs licht aanvoelen, wat de auto wat zoekerig maakt in bochten. Bij de iets zwaardere AWD-versie was dat overigens minder het geval, maar die versie komt door de hoge BPM-boete niet naar Nederland. De auto zou daarmee duurder worden dan de hoger geplaatste en krachtigere CX-60.