Leapmotor B10 Hybrid EV Design

Met range extender

De technische opbouw van de B10 Hybrid EV klinkt wat ingewikkeld, maar is best wel goed uit te leggen. Men heeft een batterij met omvormer geplaatst, die met een laadkabel kan worden geladen (gewone laadpaal en snellader). Daarnaast is er een 1.5 liter viercilinder van Seres in het vooronder geplaatst. Die drijft niet de wielen aan, dat doet nog steeds een elektromotor die 160 kW op de achterwielen loslaat. De brandstofmotor fungeert als generator om de batterij te vullen, verder is de rijervaring bijna identiek aan dat van de EV. De auto biedt vier rijmodi, twee voor elektrisch, één volledig op brandstof en één gecombineerde rijmodus. In de basis start de auto altijd elektrisch en blijft de aandrijving op elektriciteit totdat de batterij onder de 25% is. Volgens de fabrieksopgave kun je tot 82 km elektrisch rijden, daarna doe je een beroep op de range extender.

Een brandstoftank van 50 liter zorgt voor een gecombineerd rijbereik van 900 kilometer. Dat is tweemaal zo ver als de volledig elektrische EV met de grootste batterij. Het gebruik van de range extender is niet helemaal nieuw, al zijn er verschillende toepassingen. Soms worden de wielen in hogere versnellingen wel aangedreven door de brandstofmotor (bijvoorbeeld in de eerste Mitsubishi Outlander en Opel Ampera) en soms is deze alleen een generator (zoals in de BMW i3 en Mazda MX-30. Dat laatste is ook het geval bij de B10 Hybrid EV.