Lexus RX 400h Executive

Brandstofefficiency

Tot zover de theorie, tijd om de motor te starten. Helaas niet het geroffel van een zescilinder maar complete stilte bij het omdraaien van de sleutel. Op dit moment staan de elektromotoren paraat om weg te rijden. Pas wanneer we volgas geven, horen we de benzinemotor bijspringen. Geef je vanuit stilstand plankgas dan is de RX400h in staat om binnen 8 seconden naar de honderd te sprinten. De eerste meters gaan gepaard met een enorme duw in je rug omdat de elektromotoren direct beschikking hebben over hun maximale vermogen. Opvallend is de comfortabele stilte aan boord. Alleen op hoge snelheden horen we wat windgeruis rond de buitenspiegels en de optionele dakdragers.

De RX is uitermate geschikt om lange afstanden af te leggen. Aan alles is te merken dat het rijgedrag afgestemd is op comfort. Het onderstel is niet stoterig, gaten en hobbels worden goed geabsorbeerd, sturen gaat lekker licht maar niet nerveus en schakelen gaat naadloos doordat de RX400h voorzien is van een elektronisch gestuurde CVT automaat. Keerzijde is wel dat de RX niet echt een bochtenridder is. Daarvoor helt hij iets te veel over en is de besturing iets te gevoelloos.

Hoewel vierwielaangedreven is terreinrijden niet bedoeld voor de RX. Afgezien van een optie voor het rijden in de bergen, zul je tevergeefs zoeken naar lage gearingen of ander offroad standen op de automaat. Overigens worden de achterwielen alleen aangedreven door de elektromotor.

Een van de hoofdredenen om een hybride aan te schaffen is brandstofefficiency. Lexus claimt een gemiddeld verbruik van 1 op 12.3. Die waarden hebben we helaas niet kunnen halen. Wij kwamen op een gemiddeld verbruik van 1 op 9 wat een nette prestatie is voor een auto van dit formaat. Zeker als je bedenkt dat we niet de meest zuinige routes hebben genomen (hoge snelheden op Autobahn en veel rijden in de stad) Daarom gokken wij dat 1 op 11 haalbaar moet zijn.