Het zijn drukke, maar ook onzekere tijden in bestelautoland. Waar de eerste gemeenten in 2025 starten met de zero-emissie zones (zoals Rotterdam en Amsterdam), gaan er ook geluiden op dat uitzonderingen en vertragingen voor een latere ban op benzine- en dieselbussen zorgt.

Ford heeft het in Europa moeilijk met haar personenauto's, wat vooral door beslissingen vanuit (Amerikaanse) hogerhand te maken lijkt te hebben. De overtuigde overstap naar elektrisch en het sneuvelen van kaskrakers als de Mondeo en Fiesta drukt zwaar op de verkoopaantallen van het merk.

Nu de elektrificatie van personenauto's in volle vaart doordendert, zie je die trend langzaamaan ook bij bedrijfsauto's aanslaan. Bij de middelgrote bussen kun je al enige tijd heel goed uit de voeten met het aanbod van onder meer Peugeot en Mercedes-Benz.

Het duurt niet lang meer tot de Fiesta de bestverkochte Ford van Nederland gaat zijn. Met een huidig verkoopaantal van meer dan 301.000 stuks moet enkel de Ford Escort (315.680 stuks) nog worden ingehaald.

Drie jaar op rij is de Ford Focus de meest verkochte auto in zijn klasse. Dat betekent dat de Focus in 2019, 2020 en 2021 populairder was dan de Volkswagen Golf, Opel Astra, Toyota Corolla, Peugeot 308 en Skoda Octavia. Niet bepaald de minste types uit het C-segment.

Als Ford Performance zich met een auto bemoeit, weet je dat het goedkomt. Wat dacht je van de Focus RS of Fiesta ST? Met modellen hoger op de poten bemoeide de sportafdeling zich nog niet eerder. Maar nu kun je voor de Puma ST opteren, die van de forse inbreng door Ford Performance profiteert.

De puristen onder ons gruwelen ervan: Ford plakt de naam Mustang op een cross-over. En of dat nog niet erg genoeg is, kun je de Mustang Mach-E alleen als volledig elektrische auto krijgen.

Ford is een andere designrichting ingeslagen. De nieuwe, hippe Puma heeft de voorzet gegeven en de grotere Kuga krijgt in die lijn een behoorlijke stilistische oppepper. Daarnaast markeert de SUV de terugkeer van Ford naar het concept van de plug-in hybride. Een goede zet, zo blijkt.

Het zijn roerige tijden voor autofabrikanten. Zeker op het Europese continent krijgen ze te maken met strenge maatregelen van overheden, waarbij vooral de korte tijd waarin de maatregelen van kracht worden voor onzekerheid zorgen.

Vrijwel iedereen kent de Ford Puma als een sportieve tweezitter die van 1997 tot 2002 op de productiebanden stond. Een leuke wagen die je zelfs in het hedendaagse straatbeeld nog regelmatig tegenkomt.
Het beeld van de Puma als compacte coupé mag echter vergeten worden.

Ken je nog de tijd dat enkel de kleur of de praktische bruikbaarheid van de bedrijfsauto een rol speelde? Of wellicht was het merk van je bus wel waar je enthousiast van werd? Deze zaken gaan in de toekomst een steeds minder belangrijke rol spelen.

Het kan je niet ontgaan zijn: jaar op jaar worden er flinke procenten groei genoteerd in de transportsector. Ook de bouw blijft in een razend tempo doorstomen en zal naar verwachting volgend jaar opnieuw een fikse stijging doormaken.

Als er bij Ford de aanduiding 'Raptor' achter de modelnaam staat, weet je dat het menens is. Met deze machines maakt het niet uit welk terrein je te lijf gaat. De Ranger is er nu ook in deze uitvoering. Eens kijken of hij zijn naam waar kan maken in ruig terrein.

De markt van de SUV's en cross-over's zit al een tijd in de lift. Ford profiteert hier goed van, want inmiddels is ruim één op de vijf verkochte auto's van het merk een SUV. Reden genoeg voor het merk om de Edge, het topmodel voor de Nederlandse markt, een opfrisbeurt te geven.

Samen met auto's als de Golf, Astra en Mégane vormt de Ford Focus een basiswaarde in het segment van de compacte middenklasse. De vierde generatie onder deze naam is inmiddels aangetreden. Op het gebied van rijgedrag wekt Ford altijd hoge verwachtingen.

De markt voor de compacte bestelwagens is omvangrijk in Nederland. In 2017 bestond het totaal aantal verkochte auto's uit ruim 20.500 stuks, verdeeld over acht marktpartijen. Ford nam met de Transit Connect gedurende dit jaar een mooie derde plaats in.

Met de nieuwste versie van de EcoSport heeft Ford eindelijk een auto die het cross-overgeweld in het segment te lijf kan. Maar qua uitstraling en afmetingen is dat geen heel compacte auto, zodat het merk nog wel ruimte ziet voor een cross-over die onder dit model geplaatst wordt.

De Ford EcoSport is niet nieuw voor ons. Wij reden twee keer eerder met dit model, in 2014 en 2016. Nu, twee jaar later, is het de beurt aan de derde lichting van de EcoSport. De competitie in het segment van de compacte cross-overs wordt steeds intensiever.

Er zijn introducties van auto's waar we nog net iets meer naar uitkijken dan die van andere nieuwkomers. Een voorbeeld daarvan is de Fiesta ST. Al jarenlang is de hot hatch van Ford een begrip in zijn segment.

Bij personenauto's zijn er genoeg iconen die door de jaren heen de autogeschiedenis bepaalden: De 2CV, Kever, Jaguar E-Type en ga zo maar door. Maar ook in de historie van de bedrijfsauto kom je genoeg iconische namen tegen. Denk bijvoorbeeld aan de Volkswagen T1 en de Citroën HY.

Het is niet veel auto's gegeven om tot in de nadagen van hun carrière succesvol te blijven. Vaak is de smaak van de consument door de jaren heen dusdanig veranderd, dat aanpassingen om aan die wensen tegemoet te komen voor een bestaand model te kostbaar zouden worden.

Bij Ford bestaat een facelift niet uit een vernieuwd streepje op de carrosserie of een extra teller. Ford zet bij de facelift van de Kuga in op iets groots en doet daarmee zijn Amerikaanse roots eer aan.

Wie kent hem niet? De eerste generatie van het populaire kleintje van Ford komen we in veelvoud nog tegen op de Nederlandse wegen. De Ka - met zijn bollige vormen en plastic bumpers - is een auto die bij menigeen herinneringen oproept.

Ford heeft het met de Mondeo goed bekeken: uit onze eerdere test met de hatchback bleek al dat mensen met een dure smaak erg tevreden zijn met de auto, zonder dat daar een overdreven hoge aanschafprijs tegenover staat.

Zoveel continenten, zoveel smaken. Waar hier op elke hoek van de straat minstens één A-segmenter staat, moet je een auto van die grootte met een vergrootglas zoeken aan de andere kant van de Atlantische oceaan. In het land der onbegrensde mogelijkheden is het 'size that matters'.

De grote MPV's hebben het maar moeilijk. De vraag neemt nog steeds af en fabrikanten wringen zich in bochten om met andere concepten te komen. Bij Renault werpt dat zijn vruchten af, want de compleet andere Espace is overduidelijk de koploper binnen zijn segment.

Auto's als de CLS en de X6 worden steevast genoemd als grondleggers van hun nichesegment. Dat Ford in 2006 ook aan zo'n wieg heeft gestaan, was je misschien al lang vergeten.

De C-MAX profiteerde tot voor kort nog niet van de nieuwe designtaal en vernuftige veiligheidssystemen die voor de rest van de familie wél waren weggelegd.

Je hebt het vast weleens tijdens een vrijdagmiddagborrel gehoord; een goedgeklede collega die zegt 'een dure smaak te hebben'. Het is een vaak gehoord excuus van mensen die in een poenerige auto rijden. Mooie spullen zijn immers duur en met een dure auto komt een prijzige autoverzekering.

We schrijven september 2012, als de Mondeo Wagon in een Ziggo Dome vol internationale pers wordt onthuld. De kritieken waren positief en de toekomst van de auto zag er veelbelovend uit.

Wie van een gokje houdt en spanning zoekt kan met aandelen, valutakoersen en startups speculeren. Voor thrillseekers met een autohart komt deze zomer een durfinvestering van een heel ander kaliber op de markt: de Ford Mustang wordt voor het eerst sinds vijftig jaar in heel Europa leverbaar.

Een lage bijtelling was de afgelopen jaren dé sleutel tot succes op de Nederlandse automarkt. Auto's als de Mitsubishi Outlander PHEV en Volvo V60 Plug-In Hybrid gingen als warme broodjes over de toonbank, enkel om het feit dat de theoretische uitstoot dusdanig laag is dat slechts.....

De afgelopen tijd heeft Ford in rap tempo zijn bedrijfswagens vernieuwd. Dat betekent dat ook de Tourneo’s - de uitvoeringen van de Transit die geschikt zijn voor personenvervoer - in het nieuw gestoken zijn.

Wanneer je een groot gezin hebt, of je vervoert regelmatig meer dan vier passagiers, dan ben je qua autokeuze beperkt tot de grote MPV's. Auto's als de Seat Alhambra, de Ford Galaxy en de Citroën Grand Picasso zijn voor de hand liggende keuzes in dit segment.

De tijd dat op bedrijfswagens gebaseerde personenauto's als warme broodjes over de toonbank gingen, ligt al even achter ons. Auto's als de Partner en de Berlingo verkopen op geel kenteken nog redelijk, maar de vlag gaat niet meer uit. Ook Ford mengde zich met de Tourneo Connect in deze markt.